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El King Long XMQ6127BY/DY (Dragón II) es un modelo insignia diseñado por King Long Motors para los mercados de turismo de alta gama, tránsito grupal y transporte de pasajeros. El vehículo tiene una longitud del cuerpo de 12,000 mm, un ancho de 2,550 mm y opciones de altura múltiple: 3,550 mm, 3,695 mm o 3,820 mm. Su masa de vehículos brutos es de 18,000 kg, con un peso en acera de 12,900 kg, y configuraciones de asientos que van de 24 a 56 pasajeros. El entrenador está equipado con opciones de motor como el Yuchai YCK09350-60 y Weichai WP10H375E62, que ofrece una potencia máxima de 257 kW y 276 kW respectivamente, y está acoplado a una transmisión 6DS180T.

El XML6809 Grand Coaster D8 Pure Electric es un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico de alto rendimiento. Evolucionado a partir de una plataforma probada de montaña de 7 metros, se ha extendido a 8 metros de longitud con un ancho aumentado a 2.28 metros. El asiento está organizado en un diseño de 2+2, que ofrece una capacidad máxima de 34 asientos, incluido el conductor. Su exterior clásico y estético se complementa con un interior más espacioso debido al cuerpo agrandado, que cumple con las demandas modernas de autobuses de alta capacidad. El modelo está disponible en versiones de autobuses y pasajeros, lo que lo hace adecuado para el tránsito, turismo, desplazamiento, desplazamiento y otros mercados de distancia media y corta. Está alimentado por un motor sincrónico de imán permanente con una potencia nominal/máxima de 90/160 kW. El sistema de almacenamiento de energía utiliza baterías de fosfato de hierro de litio (LFP), con múltiples opciones de energía total de 121 kWh, 141 kWh o 180 kWh, que ofrecen un excelente rango de conducción.

El XML6805 Polaris es un modelo de bus eléctrico puro de 8 metros con dimensiones generales de 8,050 × 2,320 × 3,130 mm. Tiene una capacidad de pasajeros nominal de 70 personas, incluidas 13 a 24 asientos, una masa de vehículos brutos de 10,400 kg y un peso en acera que varía de 6,940 kg a 7,200 kg. El bus es conducido por un motor sincrónico de imán permanente y utiliza una batería de litio con un voltaje nominal de 576 V, una capacidad de 200 AH y un almacenamiento de energía total de 115.2 kWh, que proporciona un rango de conducción de más de 150 km.

El BYD T5EV es un camión de servicio eléctrico puro de vanguardia diseñado para la logística urbana, con la batería de cuchilla patentada de BYD con capacidad de 94.3kwh o 132kWh, que ofrece 275 km+ (94.3kWh) o 400 km+ (132kwh) por carga. Impulsado por un motor imán permanente de 150kW (204 hp), logra 0-50 km/h en solo 5.5s (cargado), lo que garantiza una fuerte aceleración para las entregas de la ciudad. El eje electrónico integrado mejora la eficiencia energética, mientras que la carga rápida de CC (SOC 30% -80% en 18 minutos) minimiza el tiempo de inactividad.

El tractor eléctrico FAW Jiefang Battery-Swap (por ejemplo, el modelo J6P 513) es una solución de vanguardia para el transporte de servicio pesado de cero emisiones, que combina un reabastecimiento rápido de energía con un rendimiento robusto. Diseñado para operaciones de distancia media a larga, presenta un sistema de batería de intercambio de fondo (desarrollado con CATL) que permite swaps de batería de menos 5 minutos y una carga rápida de 500 A. 500A, asegurando un tiempo de inactividad mínimo y un rango de una sola carga de 400 km12. Su diseño liviano (11.4 toneladas) y el eje electrónico de Bosch mejoran la eficiencia energética, logrando 1.1 kWh/km, 8% más bajos que los competidores, gracias al frenado regenerativo y la gestión de energía optimizada13.

El XCMG XCT40U es un innovador tractor eléctrico puro diseñado para la logística de corta distancia de alta resistencia y las operaciones de puerto. Equipado con una batería CATL masiva de 704.17kWh, ofrece un impresionante rango de 520 km con una sola carga, eliminando las emisiones mientras mantiene un rendimiento robusto. Con la salida de 700 hp, coincide con los modelos diesel tradicionales en la potencia, lo que lo hace ideal para el transporte de alta eficiencia en zonas urbanas e industriales.

El Sany SY416C-8S es un camión mezclador de concreto de alto rendimiento diseñado para un transporte eficiente y mezcla de concreto. Con una masa de vehículo bruto de 31,000 kg, se puede equipar con motores de marcas de renombre como Cummins y Yuchai. El tambor de mezcla tiene una capacidad volumétrica de aproximadamente 12 m³, y el vehículo también está equipado con un tanque de agua de 300L. Cuenta con un chasis autodesarrollado de Sany y un marco construido a partir de placas de acero especiales de alta resistencia. El motor diesel Mitsubishi 6R30 importado viene con una función integral de freno de motor. El tambor de mezcla está hecho de materiales resistentes al desgaste de alta resistencia y se optimiza a través de la simulación digital y las pruebas para garantizar la mezcla homogénea de fases sólidas y líquidas de concreto.

El Dongfeng Tianlong CL5310GJB es un camión mezclador de gran tamaño con una configuración de unidad 8 × 4. Tiene una masa de vehículo bruto de 31,000 kg, mientras que el peso de la acera varía según la configuración. Por ejemplo, el modelo CL5310GJBA5ST tiene un peso en acera de 13,600 kg, y la versión liviana del camión de mezclador de concreto Tianlong 8 × 4 tiene un peso en acera de 12,600 kg. El vehículo ofrece múltiples opciones de distancia entre ejes, como 1,800 + 3,050 + 1,350 mm y 1,850 + 3,400 + 1,350 mm. La longitud total generalmente oscila entre 10,150 mm y 10,955 mm, con un ancho de aproximadamente 2,500 mm y una altura de 3,994–3,995 mm. Se puede equipar con varios motores, incluidos Dongfeng Cummins L37530, Dongfeng DCI340-30 y Yuchai YC6L350-50, que ofrece salidas de potencia entre 340 hp y 375 hp. El tambor de mezcla tiene una capacidad volumétrica de aproximadamente 12-14 m³ y se construye a partir de placas de acero de baja aleación resistentes al desgaste de alta resistencia, con un espesor del tambor de 5 mm y un grosor de la cabeza de 6–8 mm.

El Dongfeng Tianlong CL5250GJB4 es un camión mezclador diseñado para proyectos de construcción medianos, al tiempo que capaz de satisfacer las demandas de las operaciones a mayor escala. Está construido en un chasis DongFeng EQ5250GJBLVJ Mixer con una configuración de unidad 6 × 2 y presenta la nueva cabina Dongfeng Huashen F5. El equipo estándar incluye una grabadora de viaje de vehículos y un bloqueo central remoto de Tianlong. El camión funciona con un motor Yuchai de 4 cilindros y 220 hp que cumple con los estándares de emisión N National V de China, emparejado con una transmisión manual de 8 velocidades de Gear Fast Gear, que ofrece energía robusta y eficiencia de combustible. Incorpora un marco de doble capa de 280 mm, un tanque de combustible de aluminio, depósitos de aire, un eje delantero de 3.6t reforzado, un eje trasero de 13T acortado y neumáticos con borde de acero 10.00R20. La distancia entre ejes es de 1.750 + 2,400/2,600 mm, y las dimensiones generales son 8,150/8,350 × 2,500 × 3,990 mm, con un peso en acera de 9,620 kg.

El SDLG L916HL es un cargador de ruedas compacto con una capacidad operativa nominal de 1.500 kg. Tiene un peso total de 5,500 kg y un rango de capacidad de cubo de 0.8-0.9 m³. La fuerza de ruptura máxima es de 45 kN, y ofrece una altura máxima de vertido de 2,915 mm con una distancia de vertido correspondiente de 1.080 mm. Impulsado por un motor de 66.2 kW, el cargador adopta un mecanismo de viaje con ruedas. Sus dimensiones generales son 6,080 × 2,140 × 2,925 mm, y presenta un ángulo de dirección de 35 ° y un tiempo combinado de tres operaciones de ≤9.3 segundos. Es adecuado para aplicaciones en servicios públicos, infraestructura pesada, canteras y manejo agregado.

El XCMG LW500FV es un cargador de ruedas de tamaño mediano con una capacidad de carga nominal de 5,000 kg. Está alimentado por un motor con una potencia de 170 kW, con ciertas versiones mejoradas, como el LW500FV-GIV, mantiene la misma potencia de salida. La máquina puede estar equipada con motores de riel comunes de alta presión de alta presión controlados por la energía de Weichai o Shangchai. El peso de funcionamiento es de aproximadamente 17,000 kg, y la capacidad del cubo varía de 2.5 a 4.5 m³. Este cargador es adecuado para una variedad de aplicaciones, que incluyen minería, operaciones portuarias y patios de arena/grava, y puede realizar tareas como palear, carga, transporte y remolque.

El cargador de ruedas Liugong CLG856H es un producto insignia en la serie H de Liugong, que pertenece a la clase de 5-5.5 toneladas. Su capacidad de carga nominal varía de 5,000 kg a 5,500 kg, con una potencia nominal de aproximadamente 170 kW. La capacidad estándar del cubo es de 3 m³, y el rango de capacidad del cubo es de 2.7-5.6 m³. Adopta un modo de viaje con ruedas, con una altura máxima de vertido de hasta 3,480 mm y una fuerza de ruptura máxima de alrededor de 180 kN. Es adecuado para varias condiciones de trabajo generales, como minas, manejo de material de arena y grava, transferencia de material a granel y transferencia de terminal de puerto, y también puede hacer frente a condiciones de trabajo extremas como bajas temperaturas y altas altitudes.