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Desde 2025, el mercado automovilístico de Oriente Medio ha sido testigo de una "revolución verde" liderada por las marcas chinas. Como líder de la industria,BYDha tomado la iniciativa y anunció que lanzará la promoción global de su marca Yangwang desde Medio Oriente a principios de 2026. Aprovechando tanto las ventajas tecnológicas como las estrategias localizadas, BYD está impulsando un crecimiento revolucionario para los vehículos chinos de nueva energía en este mercado de automóviles tradicionalmente de lujo, remodelando el patrón de exportaciones automotrices de Medio Oriente.
El mercado de Oriente Medio alguna vez fue considerado el "patio trasero" de las marcas de lujo de Europa, América y Japón. Sin embargo, con Arabia Saudita pronosticando que el mercado de vehículos eléctricos alcanzará los 28 mil millones de dólares para 2030 y la implementación de políticas como la estrategia "Net Zero para 2050" de los EAU, los vehículos de nueva energía están entrando en un período de beneficios impulsados por las políticas. BYD ha aprovechado con precisión las oportunidades de mercado, rompiendo el patrón tradicional del mercado con productos de alta gama: en el mercado israelí, el modelo ATTO 3 (Yuan PLUS) vendió 7.265 unidades en el primer semestre de 2024, capturando una cuota de mercado del 68,31%, creando una clara ventaja sobre competidores como Tesla; En los Emiratos Árabes Unidos, los modelos BYD han acumulado más de 1.000 entregas, uniéndose a las filas de los vehículos policiales y reales junto con el Hongqi E-HS9, ingresando con éxito en el segmento de alta gama. La marca Yangwang, cuya promoción mundial está prevista, traerá modelos emblemáticos como el superdeportivo limitado U9 Xtreme y el SUV U8L Ding Shi Edition, llenando aún más el vacío de las marcas chinas en el mercado de nuevas energías de ultralujo de Oriente Medio.
La estrategia de localización se ha convertido en el motor central del avance de BYD en Medio Oriente. Por el lado de la producción, la inversión de mil millones de dólares de BYD en una fábrica en Turquía comenzará a operar en 2026, con una capacidad de producción anual de 150.000 vehículos, evitando efectivamente las barreras comerciales regionales; En Egipto, al colaborar con GV Company para avanzar en la producción localizada, el objetivo es lograr una tasa de contenido local del 65% en piezas dentro de 3 a 5 años, reduciendo significativamente los costos de producción. En cuanto al canal y la infraestructura, BYD no solo abrió una tienda en Riad en 2024 para profundizar el diseño de su terminal, sino que también se asoció con HubCo para construir estaciones de supercarga en Pakistán, abordando las deficiencias de la red de carga de Medio Oriente y creando un ecosistema de servicios integrado de 'almacenamiento-cargador de vehículos'. De enero a marzo de 2025, las ventas de BYD en el mercado turco alcanzaron los 8.211 vehículos, un aumento interanual del 893 %, lo que demuestra los importantes resultados de los esfuerzos de localización.
BYDLos avances en Oriente Medio no son un caso aislado, sino más bien un microcosmos de las exportaciones automotrices de China. Según datos de aduanas, los EAU se han convertido en el tercer destino más importante para las exportaciones de automóviles chinos, y las exportaciones de automóviles de China a los EAU aumentaron un 46 % interanual en 2024, de los cuales los vehículos de nueva energía representaron el 21,6 %. Lideradas por BYD, las compañías automovilísticas chinas están logrando un avance colectivo: NIO ha recibido un total de 3.300 millones de dólares en inversiones del fondo soberano de Abu Dhabi, los pedidos de SUV resistentes personalizados de Chery Jetour están reservados hasta 2026, y Huawei Digital Energy ha ganado el "Plan de las Diez Mil Estaciones de Carga" de los Emiratos Árabes Unidos, formando un ecosistema en el extranjero para la industria automotriz china que abarca "vehículos, tecnología e infraestructura".
Frente a la situación actual del mercado donde las ventas de automóviles japoneses de gasolina se han desplomado en un 40% y las marcas europeas están luchando debido a una adaptabilidad insuficiente a las altas temperaturas, BYD está abordando los puntos débiles del mercado de Medio Oriente a través de la adaptabilidad tecnológica: la eficiencia de enfriamiento del aire acondicionado de sus vehículos excede los estándares europeos en un 30%, y su sistema de gestión térmica de la batería puede mantener una degradación cero en condiciones extremas de 55°C, perfectamente adecuado para climas desérticos. Con la promoción global de la marca Yangwang en 2026 y el aumento de la capacidad de producción en su fábrica de Turquía, se espera que BYD expanda aún más su participación de mercado en Medio Oriente, abriendo un nuevo camino para las exportaciones de automóviles chinos que sea a la vez de alta gama y localizado, y acelere la transición de la región de un "paraíso de los automóviles petroleros" a un "oasis de vehículos eléctricos".
