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En el centro comercial MEGA Silk Road en Astana, la capital de Kazajstán, los consumidores a menudo se detienen a preguntar antes de la exposición BYD Song Plus; En las calles de Tashkent, Uzbekistán, se inauguró oficialmente el nuevo centro comercial de Ideal Automobile para dar la bienvenida a los clientes; En la cola de taxis de Tayikistán, los vehículos totalmente eléctricos fabricados en China se están convirtiendo gradualmente en la fuerza principal; en el mercado actual de Asia Central, los chinosvehículos de nueva energíahan pasado de ser una "novedad" ocasional a la opción principal en el mercado.
Los datos aduaneros muestran que las exportaciones chinas devehículos de nueva energíaa Asia Central mantienen una tendencia de crecimiento a alta velocidad. De enero a julio de 2025, las exportaciones chinas de vehículos de nuevas energías alcanzaron 1.308 millones de unidades, un aumento interanual del 84,6%, y el mercado de Asia Central mostró un desempeño particularmente sobresaliente. Uzbekistán, Kazajstán y Tayikistán se han convertido en los principales polos de crecimiento: en el primer semestre de 2025, las exportaciones de vehículos eléctricos puros de China a Uzbekistán alcanzarán los 244 millones de dólares estadounidenses y las exportaciones de vehículos eléctricos híbridos alcanzarán los 181 millones de dólares estadounidenses; Las exportaciones de vehículos híbridos petrolero-eléctricos a Kazajstán aumentaron un 76,11% interanual; Tayikistán ha incluido los vehículos eléctricos puros chinos como el producto comercial de mayor importación, con un aumento interanual del 69,77% en el valor de exportación. Aunque los mercados de Kirguistán y Turkmenistán todavía se encuentran en período de cultivo, sus tasas de crecimiento son igualmente sorprendentes. El aumento interanual de las importaciones de vehículos híbridos en los dos países alcanzó el 281,86% y el 592,44%, respectivamente.
Esta tendencia de crecimiento está impulsada tanto por factores políticos como de mercado. A nivel nacional, la Declaración de Astana de la Segunda Cumbre de Asia Central de China apoya claramente la exportación devehículos de nueva energíay los intercambios verdes. Los países de Asia Central también han introducido políticas de apoyo: Uzbekistán ha reducido o eliminado el impuesto al consumo, los aranceles y el impuesto de matriculación de vehículos eléctricos, y planea aumentar la proporción de energía verde a más del 50% para 2030; Tayikistán exige que la capital, Dushanbe, actualice todos los taxis a vehículos de nueva energía antes de la fecha límite; Kazajstán ha incluido la construcción de instalaciones de carga en su estrategia nacional de innovación industrial y planea instalar 8.000 estaciones de carga para 2030. En lo que respecta al mercado, la aceptación de productos inteligentes y respetuosos con el medio ambiente entre los consumidores jóvenes de Asia Central sigue aumentando, junto con la ventaja de costos de los vehículos de combustible, que en conjunto ha estimulado una fuerte demanda.
Las empresas automotrices chinas están pasando de simplemente vender productos a construir un ecosistema. BYD ha construido y puesto en funcionamiento una planta de fabricación en Uzbekistán, produciendo más de 10.000 vehículos de nueva energía y logrando una producción localizada de 17 tipos de componentes. Su modelo Song PLUS DM-i representa más del 30% del mercado ucraniano; Yutong Bus coopera con Kazajstán para construir la fábrica QazTehna, con una capacidad de producción anual de 2.000 vehículos. La fábrica está equipada con compartimentos de batería cálidos personalizados y sistemas de calentamiento de agua independientes para el clima extremadamente frío local, lo que permite a los autobuses chinos operar de manera estable en un ambiente de -30 ℃; Nuevas fuerzas como Ideal y NIO están acelerando su diseño. Ideal establecerá su primer centro minorista en el extranjero en Tashkent, mientras que NIO planea lanzar múltiples modelos compatibles entre 2025 y 2026. Hasta ahora, las ventas acumuladas de BYD en Asia Central han superado los 30.000 vehículos, y Yutong Bus ha vendido más de 10.000 vehículos en los cinco países de Asia Central, incluidos casi 800 vehículos de nueva energía.
La sinergia de la cadena industrial y la modernización de la logística brindan un sólido apoyo a las exportaciones. El tren China Europa (Asia Central) desde Xining, provincia de Qinghai, puede transportar 290 vehículos de nueva energía equipados con baterías de litio producidas localmente y pilas de carga de soporte al mismo tiempo, y luego viajar al extranjero a través del puerto de Khorgos a muchos países de Asia Central. Este modo de transporte integrado de "vehículo completo + piezas + equipo de carga" ha mejorado enormemente la eficiencia de las exportaciones. En el primer semestre de 2025, el número de vehículos comerciales salientes sólo en el puerto de Khorgos alcanzará los 56.000, un aumento interanual del 21,6%. Desde la cooperación entre Jianghuai Automobile y Arul Group para construir la mayor empresa de producción de automóviles de Kazajstán, hasta BYD y Yutong estableciendo redes de ventas y servicios que cubren las principales ciudades, la cadena industrial de vehículos de nueva energía de China se está integrando profundamente en el mercado de Asia Central.
Como dijo Cao Shuang, Gerente General de BYD Central Asia, Asia Central está ubicada en el interior del continente euroasiático y sirve no solo como un mercado de consumo para vehículos de nueva energía, sino también como un centro estratégico que irradia hacia una región más amplia. Con la mejora gradual de los sistemas localizados de fabricación, cadena de suministro y servicios técnicos, la industria de vehículos de nueva energía de China en Asia Central se está expandiendo cada vez más.
