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El XPENG MONA L03 es el primer modelo global de la serie MONA de XPENG, lanzado oficialmente el 16 de julio de 2026 en un evento de debut global en Munich, Alemania. Posicionado como un SUV cupé compacto dirigido a consumidores jóvenes de todo el mundo, el L03 fue desarrollado desde cero como un vehículo global nativo, diseñado, diseñado y validado para cumplir con las preferencias nacionales y los estándares regulatorios de 65 países y regiones de todo el mundo.
El MONA L03 mide 4.650 mm (o 4.672 mm para determinadas variantes) de largo, 1.920 mm de ancho y 1.600 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.850 mm. El diseño está dirigido por JuanMa López, ex Jefe de Diseño Exterior de Ferrari y actualmente Vicepresidente de Diseño de XPENG, quien reunió a un equipo global de 23 países para dar vida a la filosofía de diseño "Vital Flow". La silueta fastback de carrocería ancha, las puertas sin marco, las ventanas laterales casi al ras y el parabrisas trasero de curvatura ultra ancha se complementan con los característicos faros en forma de T y una barra de luces traseras de ancho completo. El vehículo logra un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo Cd 0,228, uno de los mejores de su clase, a través de 22 optimizaciones aerodinámicas, que por sí solas aportan aproximadamente 59,3 km de mejora de autonomía. Se encuentran disponibles seis colores exteriores y dos combinaciones de colores interiores.
El MONA L03 se ofrece con sistemas de propulsión puramente eléctricos (BEV) y de vehículos eléctricos de rango súper extendido (EREV): la estrategia de "un vehículo, dos sistemas de propulsión" de XPENG diseñada para adaptarse a la diversa infraestructura energética y las necesidades de los usuarios en los mercados globales. La versión BEV está propulsada por un único motor montado en la parte trasera que entrega 183 kW (aproximadamente 249 CV) y 280 N·m de par, con una velocidad máxima de 180 km/h. Está equipado con paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio suministrados por CALB, disponibles en capacidades de 56 kWh y 69 kWh, que ofrecen una autonomía CLTC de hasta 550 km y 650 km respectivamente. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en tan solo 6,6 segundos. La versión Super EREV combina un extensor de autonomía de 1,5 litros con un motor de tracción de 183 kW y una batería de 37,2 kWh. Ofrece 325 km de autonomía eléctrica pura bajo CLTC y una autonomía combinada de hasta 1.380 km, con un consumo de combustible WLTC de tan solo 4,96 l/100 km en modo de carga sostenida.
El XPENG MONA L03 es el primer modelo global de la serie MONA de XPENG, lanzado oficialmente el 16 de julio de 2026 en un evento de debut global en Munich, Alemania. Posicionado como un SUV cupé compacto dirigido a consumidores jóvenes de todo el mundo, el L03 fue desarrollado desde cero como un vehículo global nativo, diseñado, diseñado y validado para cumplir con las preferencias nacionales y los estándares regulatorios de 65 países y regiones de todo el mundo.
El MONA L03 mide 4.650 mm (o 4.672 mm para determinadas variantes) de largo, 1.920 mm de ancho y 1.600 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.850 mm. El diseño está dirigido por JuanMa López, ex Jefe de Diseño Exterior de Ferrari y actualmente Vicepresidente de Diseño de XPENG, quien reunió a un equipo global de 23 países para dar vida a la filosofía de diseño "Vital Flow". La silueta fastback de carrocería ancha, las puertas sin marco, las ventanas laterales casi al ras y el parabrisas trasero de curvatura ultra ancha se complementan con los característicos faros en forma de T y una barra de luces traseras de ancho completo. El vehículo logra un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo Cd 0,228, uno de los mejores de su clase, a través de 22 optimizaciones aerodinámicas, que por sí solas aportan aproximadamente 59,3 km de mejora de autonomía. Se encuentran disponibles seis colores exteriores y dos combinaciones de colores interiores.
Opciones de tren motriz dual: BEV y rango súper extendido
El MONA L03 se ofrece con sistemas de propulsión puramente eléctricos (BEV) y de vehículos eléctricos de rango súper extendido (EREV): la estrategia de "un vehículo, dos sistemas de propulsión" de XPENG diseñada para adaptarse a la diversa infraestructura energética y las necesidades de los usuarios en los mercados globales. La versión BEV está propulsada por un único motor montado en la parte trasera que entrega 183 kW (aproximadamente 249 CV) y 280 N·m de par, con una velocidad máxima de 180 km/h. Está equipado con paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio suministrados por CALB, disponibles en capacidades de 56 kWh y 69 kWh, que ofrecen una autonomía CLTC de hasta 550 km y 650 km respectivamente. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en tan solo 6,6 segundos. La versión Super EREV combina un extensor de autonomía de 1,5 litros con un motor de tracción de 183 kW y una batería de 37,2 kWh. Ofrece 325 km de autonomía eléctrica pura bajo CLTC y una autonomía combinada de hasta 1.380 km, con un consumo de combustible WLTC de tan solo 4,96 l/100 km en modo de carga sostenida.
El MONA L03 está totalmente equipado con el sistema de conducción inteligente Turing AI desarrollado internamente por XPENG. Las variantes Max cuentan con un único chip Turing AI que ofrece 750 TOPS de potencia informática efectiva, con la versión destilada VLA (Vision-Language-Action) de segunda generación programada para su lanzamiento OTA en el tercer trimestre de 2026. Las variantes Ultra SE están equipadas con chips duales Turing AI que ofrecen 1.500 TOPS de potencia informática efectiva líder en la industria: la primera vez que dicha capacidad informática se lleva al segmento de los SUV de 150.000 yuanes. Esto representa aproximadamente de 12 a 18 veces la potencia informática de los principales competidores a este precio. El sistema está diseñado para manejar una amplia gama de escenarios de conducción, desde calles urbanas estrechas hasta condiciones climáticas desafiantes.
En el interior, la cabina cuenta con una pantalla central 2.5K de 15,6 pulgadas, un W-HUD de 26,8 pulgadas y un sistema de sonido AI de 20 parlantes. El interior presenta una cobertura de superficie suave al tacto de más del 72 %, asientos con masaje de 14 puntos, un asiento de gravedad cero del lado del pasajero y un sistema de iluminación ambiental de 256 colores. Para los mercados globales, el L03 funciona con XOS 6, que admite reconocimiento de voz en varios idiomas: inglés, alemán, francés y otros idiomas.
La versión BEV ofrece un maletero delantero de 102 litros y un maletero trasero de 539 litros, ampliable hasta 1.640 litros con los asientos traseros plegados, formando un espacio de carga plano de 1,8 m × 1,5 m. El vehículo incluye 40 compartimentos de almacenamiento, 23 interfaces de expansión y provisiones para ganchos de remolque y rieles de techo. El MONA L03 está desarrollado para cumplir simultáneamente con los estándares de seguridad de cinco estrellas de China, Europa y Australia, y está equipado con siete bolsas de aire estándar, 17 características de seguridad activa, un sistema de estabilización de escenario completo de reventón de neumáticos y un sistema de asistencia en caso de incapacitación del conductor.
La versión BEV (batería eléctrica) está propulsada por un único motor trasero de 183 kW, disponible con paquetes de baterías de 56 kWh o 69 kWh, que ofrecen una autonomía CLTC de hasta 550 km y 650 km respectivamente. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanza un consumo de energía líder en su clase de tan solo 11,5 kWh cada 100 km. El BEV es ideal para clientes con acceso confiable a infraestructura de carga que priorizan la eficiencia eléctrica pura. La versión Super EREV (vehículo eléctrico de autonomía extendida) combina un extensor de autonomía de 1,5 L con una batería de 37,2 kWh, ofreciendo 325 km de autonomía eléctrica pura para desplazamientos diarios y una autonomía combinada de 1.380 km para viajes de larga distancia. Funciona con gasolina estándar con un consumo de combustible WLTC tan bajo como 4,96 L/100 km en modo de carga sostenida, perfecto para clientes que frecuentemente realizan viajes largos o operan en regiones con infraestructura de carga limitada.
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