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El autobús urbano totalmente eléctrico de 12,7 m Diseñado para un flujo óptimo de pasajeros y un rendimiento operativo superior, este vehículo está diseñado para satisfacer las altas demandas de las rutas urbanas modernas y al mismo tiempo defender la movilidad sostenible.
El autobús urbano totalmente eléctrico de 12,7 m presenta un práctico diseño de entrada y piso bajo facilitado por las puertas delanteras y centrales para pasajeros, lo que garantiza un embarque rápido y sin barreras para todos. Esta accesibilidad se ve reforzada aún más por una rampa manual para sillas de ruedas, que integra perfectamente el área de servicio multifuncional y proporciona un acceso digno a los pasajeros con movilidad reducida.
En su núcleo se encuentra un motor de tracción síncrono montado en la parte trasera, robusto y eficiente, que ofrece una aceleración suave, silenciosa y potente. Esta transmisión está impulsada por un sistema de almacenamiento de energía de fosfato de hierro y litio (LFP), confiable y seguro, reconocido por su largo ciclo de vida, estabilidad térmica y rendimiento constante, lo que garantiza un mayor alcance y menores costos de vida útil. El interior está configurado de manera inteligente para maximizar la comodidad y la utilidad. La disposición de los asientos está estratégicamente dividida en zonas: una disposición versátil 1+1/2+2 delante de la puerta central ofrece flexibilidad, pasando a una disposición espaciosa 2+2 en la sección trasera, detrás del pilar de la puerta central. Este diseño optimiza tanto la capacidad de pasajeros como el espacio del pasillo. Un área de servicio multifunción dedicada proporciona un espacio seguro y conveniente para sillas de ruedas, cochecitos o equipaje, haciendo que cada viaje sea cómodo para las diversas necesidades de los pasajeros.
¿Cuál es la principal ventaja de este diseño de dos pisos?
R: Su principal ventaja es la densidad superior de pasajeros con una huella mínima en la carretera. Puede transportar hasta 98 pasajeros más 1 conductor, significativamente más que un autobús estándar de un piso de longitud similar, lo que lo hace ideal para corredores urbanos de alta demanda sin requerir servicios más frecuentes.
¿Cuáles son las especificaciones de la transmisión eléctrica?
R: El autobús urbano totalmente eléctrico de 12,7 m está propulsado por un sofisticado motor síncrono de imán permanente de doble bobina montado en la parte trasera. Esta tecnología ofrece una alta densidad de potencia y eficiencia, permitiendo una velocidad máxima de 90 km/h y un par suficiente para una pendiente máxima del 18%.
Parámetro básico |
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Largo*ancho*alto(mm) |
12700*2500/2550*3250/3300 |
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Distancia entre ejes (mm) |
5900+1450 |
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Suspensión delantera/trasera(mm) |
2700/2650 |
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Velocidad máxima (km/h) |
69 |
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Configuración de la batería de alimentación 1: fosfato de hierro y litio de 507,6 kWh |
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Peso en vacío (kg) |
15300 |
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Masa completa (kg) |
24500 |
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Carga por eje (delantero y trasero) (kg) |
6500/11500/6500 |
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Capacidad de pasajeros |
90/20-43① |
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Batería de energía |
Fosfato de hierro y litio de 507,6 kWh, CATL |
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Colocación de la batería de energía |
② |
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Rango de crucero |
290km³/405km |
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Potencia de cargador recomendada |
90kW |
Configuración de la batería de alimentación 2:422,9kWh de fosfato de hierro y litio |
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Peso en vacío (kg) |
14700 |
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Masa de carga completa (kg) |
24500 |
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Carga por eje (delantero y trasero) (kg) |
6500/11500/6500 |
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Capacidad de pasajeros |
90/20-43 |
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Batería de energía |
Fosfato de hierro y litio 422,9kWh.CATL |
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Colocación de la batería de energía |
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Rango de crucero |
240km³/335km |
Configuración de batería de alimentación 3: 528,13kWh de fosfato de hierro y litio |
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Peso en vacío (kg) |
15270 |
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Masa de carga completa (kg) |
21350 |
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Carga por eje (delantero y trasero) (kg) |
7200/8500/5650 |
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Capacidad de pasajeros |
76 |
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Batería de energía |
528,13kWh fosfato de hierro y litio.CATL |
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Colocación de la batería de energía |
2 |
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Rango de crucero |
320km³/390km² |
Configuración de componentes clave |
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motor de accionamiento |
Motor síncrono de imán permanente CRRC |
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Batería |
Gestión térmica inteligente de la batería de alimentación. |
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Gobierno |
Bomba de refuerzo de dirección eléctrica, protección IP68 |
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Compresor de aire |
Compresor de aire eléctrico, protección IP68. |
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Sistema de refrigeración |
Sistema de refrigeración inteligente ATS |
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Eje delantero |
Eje rígido de puertas 7.5T, freno de disco. |
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Eje motriz |
Eje motriz integral, 13T, freno de disco (para entrada baja |
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Opcional, eje motriz pórtico, 13T, freno de disco (para piso bajo |
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Eje trasero |
8.2T, freno de disco (para modelo de entrada baja) |
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Opcional, 8,2 T, freno de disco (para modelo de piso bajo) |
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Suspensión |
Delantero 2 medio 4 trasero 4 airbags, suspensión neumática |
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ECAS |
Optar, con función de rodillas |
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Gobierno |
Dirección asistida hidráulica tipo bola de recirculación |
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ABS |
6S/6M |
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Neumático |
Neumático radial 275/70R22.5 |
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Borde |
Llanta de aleación de aluminio 8,25 × 22,5 |
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Aire acondicionado |
Aire acondicionado puramente electrico |
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Autobús CAN |
Bus CAN de tres niveles |
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sistema PIS |
Puerta central, sistema de monitoreo de marcha atrás, frente, |
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Batería |
Baterías sin mantenimiento 2*12V/100Ah |
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Carroceria |
Cuerpo de aleación de aluminio, piel de aleación de aluminio, vidrio. |
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Optar, cuerpo de aleación de acero, piel de aleación de acero, fibra de vidrio |
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Frente |
Puerta neumática de doble hoja con planeador interno (IG), |
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